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“厂家用商务政策逼着经销商提车，库存高了经销商就急着降价回笼资金。但是价格越是降用户越是不敢买，生怕买完第二个月又降。降到最后性价比是很高了，但是豪华车的属性已经没有了。”沃尔沃上海一家4S店销售经理说。雷克萨斯在上海乃至全中国车市都是一个特立独行的存在，进入中国14年坚持进口方式引进车辆，销量规模不大，增速比较平缓，但其经销商盈利情况是豪华车阵营中最好的。第一财经记者在近日走访上海一家雷克萨斯4S店时，顾客多到排队等待销售顾问接待，展厅5辆展车3辆已经售出，ES、UX都需要等待6个月才能提到车，RX系列连展车都没有。
雷克萨斯这一市场表现，除了进口车品质的光环外，更加重要的是厂家从不盲目追求销量增速，从不压库给经销商。一线合资冷暖不均豪华车价格的下跌，对合资品牌形成了多米诺骨牌式的连锁反应。处于豪华与自主中间的合资品牌两端承压，2018年上海销量为32.88万辆，下滑5.5%，为去年上海车市唯一下滑的阵营。
“以前我总认为健康、快乐、幸福是人生追求的基本价值，但整天囚禁在看守所，每天面对森严的铁门、铁窗、铁网、铁镣铁铐和高立的围墙时，我深深感叹：自由价更高。没有自由，快乐成了无源之水、无本之木，没有自由，深陷囹圄，幸福更是虚无缥缈、无从谈起。”
“无论是曹操出行还是其他出行企业，都需要做好资金、产品、平台、商业模式等工作，增加客户黏性，才能占据稳定的市场份额。”任万付坦言，“网约车市场是出行服务市场里最大的一块蛋糕，但随着各大车企加入战圈，商业模式的不断创新，未来几年的网约车市场竞争将越来越激烈。”
招股书也提到，公司所在的轨道交通及相关工程总承包市场需求一定程度上受宏观经济及相关行业政策的影响。如未来政府对行业的有利政策出现变动，或政策红利出现消减，可能对公司业务发展产生不利影响。如未来财政或货币政策趋于紧缩，导致公司所在市场的政府相关客户的需求下降或支付变慢，亦可能对公司业务发展或财务状况产生不利影响。
那么，作为千亿帝国的掌舵人，中国风险投资的风向标的他，又有着怎样的投资心得？过去几十年最重要的判断——做多中国我曾经是一个互联网领域的创业者，今天也还是一个创业者，是投资领域的创业者。我们这个行业其实永远充满遗憾，比如说对京东的投资，我们只投了1亿多美元，为什么没再投4亿美元？
